Megújult a Fiat Dobló
Lerántotta a leplet a Dobló legújabb generációjáról a Fiat. Az új padlólemez a szegmens legnagyobb tengelytávját adja:2755 milliméterre nyúlt a tengelytáv, amely a Fiat szerint a szegmens legnagyobbja, ami az eddiginél lényegesen szellősebb belsőtér-kialakítást tett lehetővé.
Ránézésre az arányok nem sokat változtak, az meg természetes, hogy modern fényszórókat és lökhárítót szereltek az egyterű-áruszállítóra. Kicserélték a hátsó lámpákat is, az egyterű verzió öt- és hétüléses kivitelben lesz kapható. Hála a nagyobb térnek, egyterűként akár 790 literes is lehet a csomagtartó, a dobozos kivitelbe pedig az eddigi 3,4 helyett akár 4,2 köbméternyi cucc rakodható, 750 kilótól egészen egy tonnáig.

www.fiatforum.hu, 2009. december

Visszatér a BMW Isetta és a Fiat Topolino

A két márka közösen fejleszti városi minijét, amelynek eredményét már az őszi Frankfurti Autószalonon láthatjuk. Az Isettával és a Topolinoval mindkét gyártó visszatér a minik kategóriájába, ráadásul csökkenthetik palettájuk átlagos CO2-kibocsátását.

A BMW és a Fiat tavaly kötött stratégiai megállapodást alkatrészek, platformok cseréjéről, közös fejlesztésekről, ám az olaszoknak a nemrégiben kezdődött Chrysler-afférja miatt az együttműködés első eredményei nem kerültek reflektorfénybe. Pedig a színfalak mögött gőzerővel fejleszt a két márka, és a hírek szerint ennek eredményeit már az őszi Frankfurti Autószalonon láthatjuk.

A két modell ugyanarra a padlólemezre épül, és sok elemet közösen fejleszt a két gyártó, amelybe egyébként a Mini is bekapcsolódott. A brit Autoexpress magazin értesülései szerint mindkét márka egy régi nevet éleszt fel, a bajorok ugyanis Isettának, az olaszok pedig Topolinonak hívják majd az autót. A fejlesztésnél elsőrendű szempont volt a súly alacsonyan tartása, így a karosszériaelemek nagy része alumíniumból készül majd. A kocsi rövidsége ellenére jól kezelhető lesz, ami nagyban köszönhető a kerekeknek a karosszéria sarkaiba való kitolásának. A hírek szerint az autókban négy felnőtt foglalhat majd többé-kevésbé kényelmesen helyet, a motor pedig a Smartokhoz hasonlóan hátul, a csomagtér alján kap majd helyet. A pletykák szerint a két gyártó igen találékonyan kerüli majd el a közvetlen konkurenciát. Az Egyesült Államokban egyébként is csupán a BMW kerül majd forgalomba, Európában azonban a hírek szerint a Topolino később jön, és belső égésű helyett elektromotor lesz majd benne. Ez megmagyarázza, hogy az Isetta 2011 év eleji bemutatkozása után miért csak másfél évvel érkezik a Topolino. Az elektromos rendszer egyébként a hírek szerint ugyanaz, amelyet a BMW az USA-ban és Németországban már javában tesztel a Mini E-ben. A két modellt az árcédula is alaposan megkülönbözteti egymástól, a BMW minije ugyanis a hírek szerint eggyel nagyobb kategóriájú autókhoz hasonló árcédulát visel majd, a Topolino viszont ennél jóval olcsóbb lesz.

A két kisautó nagyban hozzásegítheti a két márkát palettájuk szén-dioxid kibocsátásának csökkentéséhez, amiben a BMW és a Fiat egyébként is az élmezőnyben található. Az Isetta és a Topolino formatervét már ősszel leleplezik, előbbi 2011 elején, utóbbi pedig 2012 végén kerülhet sorozatgyártásba.

http://www.a5.hu, 2009. március 17.

A hét vétele - Fiat Grande Punto

Venni vagy nem venni? Olasz autók esetében autentikusan visszatérő kérdés. Van, aki szerint csak nézni szabad őket, mert Itália autói vitrinbe valóak, nem pedig az utakra. A Punto azonban nem egy tipikus olasz autó.

Az elődként megismert Punto nem kis sikere után gyors munkába kezdtek a mérnökök. 22 hónapnyi fejlesztés után a 2005-ös Frankfurti Autószalonon be is mutatták a Grandét.

Best Buy - A hét vétele
Dúl a válság, nem mennek az új autók, élesebb a verseny a kereskedések, importőrök közt, mint valaha. Tíz-, húsz-, harmincszázalékos engedményeket, másfél milliós használtautó-beszámításokat tolnak az arcunkba szórólapokon, óriásplakátokon nap mint nap, épp csak az egyet fizet kettőt vihet hiányzik. Még. A hét vétele rovatunkban hétről hétre beszámolunk azokról az akciókról, kedvezményekről, amelyeket tényleg vétek kihagyni, ha valaki, válság ide, válság oda, épp mostanában akar új autót vásárolni. Be ne fizesse az előleget a kiszemelt autóra, amíg nem olvasta nálunk, mi a hét vétele!
2006 elején már hazánkban is elérhető volt a Fiat új nagy reménysége, melytől nem titkoltan sokat vártak a maga kategóriájában. Az előző Punto mára felvette a Classic nevet; mindenféle Puntóból összesen közel hatmillió fut Európa, Ausztrália és Dél-Amerika útjain.

Szorozva nulla egész hét tizeddel

Joggal gondolhatjuk: ennyi ember egyszerre nem tévedhet. Ha mi is csatlakoznánk a hatmillióhoz, jó hír: a készleten lévő Grande Puntók árából most egységesen harminc százalékot enged a Fiat Magyarország. A kedvezmény a nettó listaárra vonatkozik. (Ez magyarra fordítva annyit tesz, hogy a közösbe fizetendő regisztrációs adót azért teljes mértékben be kell szolgáltatni.)

Persze kedvünket szegheti a körülmény, ami minden raktárpucolás sajátja: az autót legtöbbször készen kapjuk, így a saját kis kívánságlistánkat akár apró cafatokra is téphetjük.

De utánaszámolva egy kicsit, könnyen ráébredhetünk, hogy a piros szín vagy a vajszínű kárpitozás nem akkora áldozat, ha figyelembe vesszük, hogy már a legolcsóbb Grande Punto esetében is 750 000 forinttal kevesebbet hagyunk a kereskedésnél.

A maga kategóriájában

Bár főhősünket szeretik a szuperminik skatulyájába helyezni, méreteit tekintve mind külsőleg, mind belsőleg az alsó-közép kategória határait nyaldossa. A névadás tehát nem véletlen. A meglehetősen unisex, és minden korosztály számára vállalható külső borítás alatt sok hely marad az utasoknak. Meg nem erősített források szerint négy felnőtt embernek még hosszabb távon is elegendő teret kínál.

Műszerfala egyszerű, de igényes; műanyag, de nem a kopogós fajtából. Pontos illesztésekkel és az üléskárpittal azonos árnyalatú betéttel.

Fogyasztását tekintve kihúzható vele nem csak ez a világgazdasági válság, de tán még egy olajipari krízis is. Az erősebb 1,4-es, 95 lóerős benzinmotor 6,1 litert eszik meg, míg az erősebbik dízel (90 lovas) 4,6 literes fogyasztást ígér, igaz, a gyári adatok szerint.

Biztonságban

Az újonnan fejlesztett padlólemezre, melyre később az Opel Corsa is épült, megerősített elemeket pakoltak. Az NCAP töréstesztjén az is sikerült, ami akkoriban nem sokaknak ebben a kategóriában: a minősítés során öt csillagot kapott. A gyerekeket is hatékonyan védi; komolyabb kellemetlenség csak akkor érhet minket, ha valamiképpen gyalogosként találkozunk szembe járművünkkel.

Ez még csak a kezdet

Kiválasztottunk árlistája 1 993 050 forinttól indul februártól, a legkisebb, ezerkettes motorral nyújtja. A kék színű, háromajtós karosszéria alatt nincs egy kimondott Kánaán, de az Active szintbe azért beleférnek az első légzsákok, az ABS, az indításgátló, az állítható szervokormány, a fedélzeti számítógép, a hazakísérő fény és a távirányítós központi zár.

A legolcsóbb 1,3-as, 75 lóerős dízelnek 2 395 750 forint az ára. Felszereltsége hasonló az előbbihez, de ehhez már ESP-t és ködfényszórót is kapunk.

www.vezess.hu, 2009. február 27.

A Fiat a 2008-as Párizsi Autószalonon

A Fiat Automobiles rendkívül eredeti, moduláris elemekből álló, mozgó formák és képek uralta standot tervezett a Párizsi Autószalonra. A kiállítási terület egyetlen hatalmas, high-tech kert: folyékony padlóját megvilágított betétek tagolják, amelyekből hatalmas tükörtárcsákat termő, ölnyi szárak nőnek ki.
A stand ennek köszönhetően mintha egy életre keltett tájon át kanyargó ösvény lenne, amelyről a szárak között átpillantva megtekinthetjük az autókat. A grandiózus kert fölött a Fiat 500 hatalmas (az eredetinél ötször nagyobb) képmása lebeg, letekintve egy félig áttetsző területre, amely az ajándéktárgyaknak, a fogadótérnek, valamint az irodáknak ad otthont, és ahonnan madártávlatból szemlélhetjük meg a teljes standot.
Ezek között a lenyűgöző díszletek között az érzelmek, a képzelet és a stílus világa várja a látogatókat, tele műszaki újításokkal, olaszos magabiztossággal, és a környezet iránti tisztelettel. A Fiat Automobiles elsődleges célja a Párizsi Autószalonon, hogy tájékoztassa a nagyközönséget a környezetvédelem és a fenntartható mobilitás iránti elkötelezettségéről, amely az új modellek kifejlesztését is meghatározza, és amely elősegítette egy újszerű internetes platform létrehozását.

Ez a platform a Fiat honlapjáról (www.fiat.it – www.fiat.com) is elérhető, és a Fiat környezetvédelem iránti, járműveinek teljes élettartamára vonatkozó kötelezettségvállalásáról szól: a megelőző kutatásoktól a tervezésen és fejlesztésen át egészen a hulladékhasznosításig.
A kutatás és a minimális környezeti hatású termékek létrehozása iránti szüntelen kötelezettségvállalás legjobb példái a Párizsban is látható, PUR-O2 típusjelzésű autók. Ezek a válogatott járművek a Fiat csoport élharcosai, ami a műszaki tartalmat és csekély CO2-kibocsátást illeti, és saját kategóriájukban bármely vetélytársukkal állják a megmérettetést. A PUR-O2 márkajelzés ezáltal konkrét, határozott környezetvédelmi megoldásokra utal: ilyenek a Bosch által kifejlesztett, új „Start&Stop‘ rendszer, valamint a különleges Öko-csomagok, amelyek zöld abroncsokat, kis viszkozitású folyadékokat, aerodinamikai csomagokat, valamint módosított áttételezésű sebességváltókat tartalmaznak. A PUR-O2 jelzés idén novembertől jelenik meg az 500-as, a Bravo és a Croma modellcsaládok adott, csökkentett CO2-kibocsátású és üzemanyag-fogyasztású változatain.

A párizsi kiállításon egy 1,2 literes benzinmotorral, Dualogic robotizált váltóval, valamint Start&Stop rendszerrel felszerelt Fiat 500 Lounge modellen mutatkozik be a PUR-O2 márka. Szintén reflektorfénybe állnak a Croma és Bravo típusok, 1,9, illetve 1,6 literes Multijet motorokkal: a kiállításon részt vevő összes Fiat garantáltan jóval csekélyebb CO2–kibocsátású és számottevően takarékosabb. A nagyközönség többek között megtekinheti az Eco Drive rendszert a Fiat 500 PUR-O2 modellen, illetve egy szimulátoron. Ezt a környezetbarát vezetési rendszert a Microsofttal közösen fejlesztették ki, és 2009 januárjától kezdve a teljes modellpalettán bevezetik.

A minimális környezeti hatású járművek mellett egyéb Fiat modellek is felvonulnak a párizsi kifutón, a globális autóipar egyik legszélesebb, legsokoldalúbb modellkínálatának képviseletében. Elsőként itt jelenik meg az egyedi „Fiat 500 by Diesel” széria, amely a legkiválóbb olasz divat megtestesítéseként még inkább megerősíti az új modellben rejlő, végtelen lehetőségeket. A stand következő sztárja a Fiat Bravo most bemutatkozó, új modellváltozata: a tüzes, 165 lóerős 2.0 Multijet (Euro 5) motorral szerelt Sport kivitelt 18 colos keréktárcsák, piros féknyergek, hátsó légterelő, oldalsó kötények, sportos belső tér, alumínium versenypedál-készlet és krómdíszítések, valamint bőrborítású kormánykerék, sebességváltó-gomb és kézifékkar teszi különlegessé. Ennek szomszédságában áll a Qubo, a Fiat vadonatúj modellje; a Párizsban színre lépő Dynamic kivitelt az élénk, 75 lóerős 1.3 Multijet motor hajtja DualogicTM robotizált sebességváltón keresztül, felszereltségét 16 colos könnyűfém keréktárcsák, alumínium tetősínek, sötétített ablakok, Blue&Me rendszer, CD/MP3-lejátszós, kormányról vezérelhető audiorendszer, tolatóradar, valamint bőrborítású kormánykerék és váltógomb teszi teljessé. A csomagtartóban rögzítőhálót, valamint kiszerelhető, zseblámpaként is szolgáló világítást találunk.

A látogatók a 2008-as modellévi Fiat Grande Puntót is megtekinthetik, három- és ötajtós Emotion kivitelben (90 LE 1.3 Multijet 16v motor Dualogic robotizált váltóval, illetve 75 LE 1.3 Multijet 16v motor manuális sebességváltóval). A modellek felszereltsége teljes körű: kétzónás automatikus klímaberendezés, Blue&Me NAV rendszer, sebességtartó automata, fekete bőrkárpit, esőérzékelő, tolatóradar, Skydome napfénytető, ostorcsapást megelőző fejtámlával szerelt első ülések, hátsó légterelő, oldalsó kötények, függöny- és oldallégzsákok, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, valamint CD/MP3-lejátszós rádió szerepel a listán.

Európai rekordot állított fel a Fiat Automobiles a CO2-kibocsátás csökkentése terén.

A Fiat Automobiles érte el a legalacsonyabb CO2 kibocsátási átlagértéket Európa tíz legnagyobb volument produkáló autógyártó márka körében, amely a 2007-ben eladott Fiat modellek darabszáma alapján: 137.3 g/km. Ezt az eredeményt az autóipar egyik vezető autóipari piackutató és elemző cége, az 1984 óta több mint 40 országban jelenlevő JATO Dynamics közelmúltban végzett tanulmánya alapján állapította meg.

A JATO felmérésén a Fiat a Peugeot-ot (141,9 g/km), a Citroent (142,2 g/km), a Renault-ot (146,4 g/km), a Toyotát (141,9 g/km), a Fordot (149,1 g/km), az Opelt (152,9 g/km), a Volskwagent (161,7 g/km), a BMW-t (176,7 g/km) és a Mercedest (188,4 g/km) előzte meg.

"Ezek az eredmények is igazolják a Fiat elkötelezettségét az innovatív, károsanyag- és CO2-kibocsátást csökkentő megoldások mellett. A Fiat szeretne megfelelni a vásárlók elvárásainak, ezért további célokat tűzött maga elé. Az európai döntéshozóktól függetlenül a Fiat elhatározta, hogy modelljei segítségével 2012-re eléri a legalacsonyabb összesített átlagos CO2-kibocsátást. Ezt a célt a motorok és váltók terén bevezetendő fejlesztési tervvel, valamint az Eco Drive programmal szeretnék elérni, amely a vezetőknek lehetőséget biztosít arra, hogy a sokoldalú Blue&Me rendszer USB-portján keresztül letöltsék a vezetői szokásaikat jellemző adatokat, és ezek segítségével a fogyasztás- és károsanyag-kibocsátás szempontjából optimalizálhassák vezetési stílusukat” – nyilatkozta Lorenzo Sistino, a Fiat Automobiles ügyvezető igazgatója.
A Fiat világszerte a legjobb megoldásokat kínálja a közlekedés káros környezeti hatásainak csökkentésére. Ezek a megodások ma már mindenki számára elérhetőek. Ezt a Fiat modelljei, kutatási és fejlesztési tervei, valamint a kormányok által is támogatott, fenntartható közlekedést szolgáló kezdeményezései, valamint az új termékek fejlesztésébe történő befektetései is igazolják.